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大地娱乐开户·自从比亚迪换了设计总监,大家再也不吐糟它外观了?
2020-01-11 17:02:45 稿件来源:澳门金沙城中心

大地娱乐开户·自从比亚迪换了设计总监,大家再也不吐糟它外观了?

大地娱乐开户,比亚迪新车“宋max”一下子就火了,毫无疑问新设计师wolfgang egger(前奥迪设计总监)要记最大功劳。同时几乎可以预见,即将上市的全新“唐”,成功的机会也相当大,因为从目前发布的外形看,新一代“唐”已经脱胎于旧款抄袭旧雷克萨斯rx的层次,建立了让公众耳目一新、独立自信的造型体系。

从完全没有设计,到外形借鉴(抄袭),现在是原创造型,不只是比亚迪,同样是许多中国汽车企业在新车造型上发展的几部曲,而且这是一条必经之路,只有领先或落后的差别。领先者已经从优秀造型设计上尝到甜头,比亚迪算晚了,传祺和荣威等品牌,则早就尝到“自主造型设计”的好处,一款好设计能成就一款“爆款”车,而一款“爆款”车能带动整个品牌进入良性循环,如果发展有捷径,一套优秀的原创造型,或许就是难得的正路。

网络上,关于“中国人的传统特征”有一个有趣的答案,虽然是开玩笑,但不无道理。哪怕嘴上不肯承认,但“怕别人看不起自己”、“希望人家看一眼就知道我有本事”是大部分买车,不,应该说这是最基层的消费观念。基于此,好多车哪怕“败絮其中”,只需要“金玉其表”,依然卖得火热。

别人的成功,肯定会让越来越多国产车企明白,一套优秀原创造型设计具备的“点石成金”功效,而落后者发现,高薪从一流车企挖来那些类似wolfgang egger先生这样的国际高手,更是捷径中的捷径。好的造型,是在设计师脑袋中的,是软实力,相比在机械技术层面的进步,高薪挖设计师“投入-产出”时间极快。 在钱能买到一切的年代,外形设计师也被标上了价格,像球星一样,成为自由流动的商品,也就是说,再好的设计,只要有钱,都是可以轻松复制的,而很多中国企业,现在最不差的,就是钱。

回到汽车诞生的初期,事实上,那时候所谓的“汽车外形设计师”还是液体,汽车工业完全是工程师的天下。奥迪当年首先在a8 w12车型上推出“大嘴”的家族化设计,说这种设计是源自1926年的pullman车型,内行人心里都明白,这就是瞎扯,不过是一个市场营销的故事。因为1926年的pullman,根本没外形设计师什么事儿,“大嘴”前格栅是因为当年的发动机冷却系统效率低下,为了散热而不得不为之,君不见当时同年代的所有汽车,谁不是张着一个黑洞洞的大嘴在跑?

真正意义的汽车外形设计师,尽管有争议,但我还是认为应该是凯迪拉克的harley earl。在他那个年代,得益于材料和造车技术的大幅进步,造一部性能可靠,设计合理的汽车已经不是什么难事,汽车企业得以“分心”去做一些新尝试,让自己家的汽车看起来是那么的与众不同。harley earl挑战了“汽车工程师”在汽车制造过程中至高无上的地位,并与之展开了博弈,还让“汽车设计师”成为了受人尊敬的职业,他的年代,是汽车设计史上最天马行空,最疯狂的年代,被载入史册的“猫王”座驾、大尾鳍、“火箭”式尾灯都是这个家伙的杰作。

“欧洲人发明了汽车,但却是美国人让汽车变得生动”,我非常同意这个说法,外形设计师把汽车带入了精神层面的美学高度。进入现代,汽车外形设计师地位空前提高,成为了汽车制造环节中炙手可热的明星。毫不夸张地说,汽车外形设计师在公众心目中的地位,甚至超越了机械工程师——多少年轻人是因为一部新车靓丽的外形而确立了人生奋斗目标,当然,也有机械宅男是被“铝合金悬挂”和“电磁悬浮发动机机脚胶”迷倒的,但毕竟是少数吧。

对于那些传统的汽车品牌,这绝不是好消息,因为科技大同的今天,汽车制造业的门槛已经降低,80%的中低档民用汽车,各个品牌间(全球范围)的差距越来越小,“老炮车企”靠技术轻松碾压后来者的年代已经过去,如果连造型设计也没有优势,或被某一个设计师牵着鼻子走,前途堪忧。所以,尤其是最近十来年,老牌车企忽然意识到这点,纷纷加强了对旗下车型的“dna”控制,简单地说,就是让同一套设计风格,渗透到各个级别的车系。

从大众到奥迪,接着是宝马,还有起亚、别克、雷克萨斯、标致、丰田、本田……越来越多车企加入“套娃”的行列,连曾经最“固执”奔驰也不例外。只需回到7年前,那时候的奔驰c级、e级、s级,各有各的设计风格。除了标志性的瀑布格栅,长得太不一样了。但从上代e级(w212) 取消“四眼”设计开始,再到现款s级、新e、新c、新suv家族,“奔驰将在以后的车型上更强化家族一体化风格设计”,这句话,是奔驰设计总监瓦格纳上任后就对媒体说的,而现在,他也是这样干的。

你现在应该明白,为什么越来越多的汽车企业,尤其是老牌车企开始玩“套娃”,因为拼品牌软件,拼高明设计非常重要,同时,被个别设计师牵着鼻子走太危险,哪怕ta的设计是顶尖地优秀,像比亚迪那样,把奥迪的设计老大挖了,新车立马高大上国际范儿,所谓的“防止同业竞争协议”,在更聪明灵活的操作套路下,其实保护不了任何企业。老牌车企的设计创意,在概念车上发挥就可以,量产车已经不需要百花齐放,只需一套经过精心设计,可以兼顾各方,既能承载品牌故事,又有潜力伸向未来的设计就足够了,并且用一代又一代的车型来巩固品牌认知,像苹果的手机一样,一眼便知是好东西。

最关键是,让自己的产品家族拥有一套相对稳定的,不为人所转移的设计体系,比绞尽脑汁地标新立异会“安全”得多,新来的设计师哪怕再有想法,有顶天的本事,都必须在“家规”下发挥才能,短期来看,这似乎压抑了设计师的想象力,限制各车系的个性,但从长期看,无疑是最保险和安全的选择。

根本不用怀疑,未来,一定会有越来越多的品牌更加重视“家族脸谱”的规范,那怕是这几年才意识到外形设计重要性的本土车企。但同时我也非常有信心,未来汽车在“家族脸谱”设计路上一定会有更多探索,更多惊喜,以保证各大车系只能神似而非形似,优秀者如奔驰,大哥出手,不同凡响,各个级别风格既统一又有特点,而且肯定是奔驰独家,别人学不了也没法学。

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